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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="3" style="color:#FFFFFF; background:#D81E05;">Be 4/4

</th></tr>

<tr>

<td colspan="3" style="text-align:center"> BT Be 4/4 15 in Wattwil im September 2010

</td></tr>

<tr>

<td>Erste Eigentümerin,<br>Nummerierung:</td>

<td><a href="../Emmentalbahn" title="Emmentalbahn">EB</a> 101–104<br><a href="../Burgdorf-Thun-Bahn" title="Burgdorf-Thun-Bahn">BTB</a> 105, 106<br><a href="../Solothurn-M%C3%BCnster-Bahn" title="Solothurn-Münster-Bahn">SMB</a> 107, 108<br>  (ab 1963: 171, 172)<br> <a href="../Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn" title="Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn">EBT</a> 109, 110<br>  (ab 1963: 107, 108)

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:</td>

<td colspan="2" style="text-align:center"><a href="../Soci%C3%A9t%C3%A9_Anonyme_des_Ateliers_de_S%C3%A9cheron" title="Société Anonyme des Ateliers de Sécheron">SAAS</a> (elektr. Teil, Antrieb), <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> (mech. Teil)

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr:<br><br></td>

<td>1932/33<br>EBT 109: 1944<br>EBT 110: 1953

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">B<small>0</small>'B<small>0</small>'

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:</td>

<td>12'400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:</td>

<td>8'900 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:</td>

<td>64,7 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">80 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:</td>

<td>1177 <a href="../Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> (1600 <a href="../Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stundenzugkraft:</td>

<td>85 <a href="../Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">kN</a> bei 50 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:</td>

<td>1060 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:</td>

<td colspan="2" style="text-align:center">4

</td></tr>

<tr>

<td>Übersetzungsverhältnis:</td>

<td>1 : 4,533

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Be 4/4</b> ist eine vierachsige <a href="../Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">elektrische</a> <a href="../Drehgestelllokomotive" title="Drehgestelllokomotive">Drehgestelllokomotive</a> mit <a href="../Einzelachsantrieb" title="Einzelachsantrieb">Einzelachsantrieb</a> die erstmals an die <a href="../Bodensee-Toggenburg-Bahn" title="Bodensee-Toggenburg-Bahn">Bodensee–Toggenburg-Bahn</a> (BT) und dann an die <a href="../Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn" title="Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn">Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn</a> (EBT), auch als <i>EBT-Gruppe</i> bezeichnet, und von ihr mitbetriebene Bahnen geliefert wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschaffung">Beschaffung</h2></div>

<p>Anlässlich ihrer <a href="../Elektrifizierung#Elektrifizierung_von_Bahnstrecken" title="Elektrifizierung">Elektrifizierung</a> beschaffte die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) im Jahre 1930 sechs Lokomotiven der Bauart Be 4/4 und zwei <a href="../Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> <a href="../BT_BCFe_2/4" title="BT BCFe 2/4">BCFe 2/4</a>. Die Triebwagen waren im elektrischen Teil verwandt mit den Be 4/4 und besassen die gleichen Triebmotoren.

</p><p>Die Lokomotiven wurden bei den <a href="../Soci%C3%A9t%C3%A9_Anonyme_des_Ateliers_de_S%C3%A9cheron" title="Société Anonyme des Ateliers de Sécheron">Ateliers de Sécheron</a> (SAAS) in Genf bestellt, die den elektrischen Teil baute und ihren <a href="../S%C3%A9cheron-Federantrieb" class="mw-redirect" title="Sécheron-Federantrieb">Federantrieb</a> lieferte. Der mechanische Teil stammte von der <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik</a> in Winterthur. Die Be 4/4 wurde nach dem Vorbild der <a href="../BB%C3%96_1170" title="BBÖ 1170">BBÖ 1170</a> und der <a href="../BB%C3%96_1170.1" title="BBÖ 1170.1">BBÖ 1170.1</a> entworfen, mit denen man in Österreich bereits gute Erfahrungen gemacht hatte.

</p><p>Kurze Zeit danach wurden die <a href="../Emmentalbahn" title="Emmentalbahn">Emmentalbahn</a> (EB) und <a href="../Solothurn-M%C3%BCnster-Bahn" title="Solothurn-Münster-Bahn">Solothurn-Münster-Bahn</a> (SMB) elektrifiziert, und die <a href="../Burgdorf-Thun-Bahn" title="Burgdorf-Thun-Bahn">Burgdorf-Thun-Bahn</a> (BTB) stellte ihren Betrieb von <a href="../Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Drehstrom</a> auf 16⅔ Hz-<a href="../Einphasenwechselstrom" class="mw-redirect" title="Einphasenwechselstrom">Einphasenwechselstrom</a> um. In diesem Zusammenhang beschafften die drei Eisenbahngesellschaften 1932/33 acht Lokomotiven Be 4/4 und zwölf Triebwagen CFe 2/4. Die Lokomotiven entsprachen im Wesentlichen den Maschinen der BT. Die Triebwagen wiesen die halbe Leistung einer Be 4/4 auf, da nur ein Drehgestell motorisiert war. Die wesentlichen Teile der elektrischen Ausrüstung stimmten aber mit der Be 4/4 überein.

</p><p>Die Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT), entstanden aus der Fusion von EB und BTB, war mit den Be 4/4 sehr zufrieden und bestellte 1944 und 1953 je eine Maschine nach. Der zweite Nachbau erhielt anstelle des Öl<a href="../Hauptschalter_(Eisenbahn)" title="Hauptschalter (Eisenbahn)">hauptschalters</a> einen Drucklufthauptschalter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Die Be 4/4 wurde nach einem für die damalige Zeit sehr modernen Konzept gebaut. Sie waren die ersten normalspurigen Drehgestelllokomotiven mit Einzelachsantrieb in der Schweiz. Die laufachsenlose Lokomotive mit der <a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsfolge</a> B<small>0</small>'B<small>0</small>' hat zwei Drehgestelle. Jeder <a href="../Radsatz" title="Radsatz">Radsatz</a> wird einzeln von einem <a href="../S%C3%A9cheron-Federantrieb" class="mw-redirect" title="Sécheron-Federantrieb">Sécheron-Hohlwellen-Federantrieb</a>, einer Weiterentwicklung des <a href="../Westinghouse-Federantrieb" title="Westinghouse-Federantrieb">Westinghouse-Federantriebs</a>, angetrieben. Die vier Fahrmotoren sind vollständig in den beiden Drehgestellen untergebracht.

</p><p>Die elektrische Ausrüstung wurde für eine Fahrt von <a href="../Romanshorn" title="Romanshorn">Romanshorn</a> nach <a href="../Rapperswil_SG" title="Rapperswil SG">Rapperswil</a> und zurück mit einer <a href="../Anh%C3%A4ngelast#Schienenfahrzeuge" title="Anhängelast">Anhängelast</a> von 250 Tonnen ausgelegt. Die Lokomotiven mit <a href="../Stufenschalter#Elektrofahrzeuge" title="Stufenschalter">Hüpfersteuerung</a> haben eine <a href="../Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a> von rund 1200 <a href="../Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> (1600 <a href="../Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>). Mit einem <a href="../Dienstgewicht" title="Dienstgewicht">Dienstgewicht</a> von 66 Tonnen und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h sind sie gut geeignet für <a href="../Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahnen</a> mit leichtem <a href="../Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbau</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb,_Umbauten_und_Umbezeichnungen"><span id="Betrieb.2C_Umbauten_und_Umbezeichnungen"></span>Betrieb, Umbauten und Umbezeichnungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bei_der_Bodensee-Toggenburg-Bahn">Bei der Bodensee-Toggenburg-Bahn</h3></div>

<p>Die Lokomotiven kamen im Personen- und Güterverkehr und ab 1944 in Schnellzügen auf der so genannten <a href="../Voralpen-Express#Geschichte" title="Voralpen-Express">Direkten Linie</a> zum Einsatz. Bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der <a href="../Schweizerische_S%C3%BCdostbahn_(1890)" title="Schweizerische Südostbahn (1890)">Südostbahn</a> (SOB) half die BT mit zwei Be 4/4 und einem BCFe 2/4 aus, weil die bestellten Fahrzeuge noch nicht verfügbar waren.

</p><p>Für den Einsatz auf den 50 ‰-Rampen der SOB wurden 1945 bis 1947 die Be 4/4 mit einer <a href="../Nutzbremse#Schienenfahrzeuge" title="Nutzbremse">Rekuperationsbremse</a> nachgerüstet. Gleichzeitig wurde die <a href="../Integra-Signum" title="Integra-Signum">automatische Zugsicherung</a> und eine neue <a href="../Totmanneinrichtung" title="Totmanneinrichtung">Sicherheitssteuerung</a> eingebaut. Ab 1952 wurden die Drehgestelle verstärkt und ein <a href="../F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> für sitzende Bedienung eingerichtet.

</p><p>Obwohl die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf dem Abschnitt <a href="../Wattwil" title="Wattwil">Wattwil</a>–Rapperswil nur knapp ausreichte, bewährten sich die Be 4/4 nach wie vor in allen Zugsgattungen auch auf <a href="../Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a>- und SOB-Strecken. Man entschloss sich 1966, die Lokomotiven neu zu verkabeln, den zweiten Führerstand für sitzende Bedienung einzurichten und eine <a href="../Vielfachsteuerung" title="Vielfachsteuerung">Vielfachsteuerung</a> einzubauen. Damit konnten die Be 4/4 bei Revisionen einen <a href="../BT_BCFe_2/4#Umbau_in_Vorortspendelzüge_BDe_2/4_41–42" title="BT BCFe 2/4">BDe 2/4</a>-Triebwagen ersetzen. Nach Ablieferung der <a href="../Hochleistungstriebwagen" class="mw-redirect" title="Hochleistungstriebwagen">Hochleistungstriebwagen</a> konzentrierte sich der Einsatz auf die Region <a href="../St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a> und das Toggenburg.

</p><p>Mit der Neuanschaffung der <a href="../BT_RBDe_4/4" title="BT RBDe 4/4">RBDe 4/4</a>-Vorortstriebzüge und der <a href="../SLM_Re_456" title="SLM Re 456">Re 4/4 91–96</a> wurden die Lokomotiven mit ihren charakteristischen Plattformen überzählig, leisteten aber noch Jahre lang Rangierdienst und wurden für Sonderleistungen beigezogen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bei_der_EBT-Gruppe">Bei der EBT-Gruppe</h3></div>

<p>1942 kamen die Be 4/4 101–106 durch die bereits erwähnte Fusion zur Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT). 1963 erhielten SMB-Loks die Nummern 171 und 172, während die später gelieferten Be 4/4 109 und 110 die Nummern 107 und 108 bekamen.

</p><p>Erwähnenswert sind die regelmässigen Einsätze – zum Teil in Doppeltraktion – vor Güterzügen auf der Strecke <a href="../Basel" title="Basel">Basel</a>–<a href="../Bern" title="Bern">Bern</a> im Jahre 1963.

</p><p>Ab 1967 wurden die Ölhauptschalter durch Drucklufthauptschalter ersetzt. 1965 bis 1972 wurden die Lokomotiven mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die <a href="../Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Doppeltraktion</a> mit einer zweiten Be 4/4 oder später auch mit einem De 4/4 erlaubten. So waren sie bis zum Schluss ihrer regulären Betriebszeit im Jahre 2000 vor Güterzügen im Einsatz, oft als Ersatz für eine fehlende <a href="../SBB_Re_4/4_III" title="SBB Re 4/4 III">Re 4/4<sup>III</sup></a>.

</p><p>Mit der Fusion von EBT, SMB und <a href="../Vereinigte_Huttwil-Bahnen" title="Vereinigte Huttwil-Bahnen">Vereinigter Huttwil-Bahnen</a> (VHB) gelangten die Loks im Jahre 1997 zum <a href="../Regionalverkehr_Mittelland" title="Regionalverkehr Mittelland">Regionalverkehr Mittelland</a> (RM), wo sie im Jahre 2000 ausrangiert wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbleib">Verbleib</h2></div>

<p>1988 verkaufte die BT mehrere Be 4/4. Maschine Nr. 13 wurde von der <a href="../Sihltal-Z%C3%BCrich-Uetliberg-Bahn" title="Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn">Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn</a> (SZU) erworben und dort als Be 4/4 49 im Güterzugsdienst eingesetzt. 1994 kaufte sie der <a href="../Dampfbahn-Verein_Z%C3%BCrcher_Oberland" title="Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland">Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland</a> (DVZO), der 1988 bereits Nr. 15 von der BT übernommen hatte. Sie war zuerst als Ersatzlokomotive, später als Ersatzteilspender vorgesehen. 2009 wurde die Lokomotive an die <a href="../EUROVAPOR" title="EUROVAPOR">Eurovapor Lokremise Sulgen</a> übergeben. Die mit einem Neuanstrich versehene Maschine soll im <a href="../Locorama" title="Locorama">Locorama</a> Romanshorn ausgestellt werden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Lok Nr. 14 kaufte <a href="../Oswald_Steam" title="Oswald Steam">Oswald Steam</a> in <a href="../Samstagern" title="Samstagern">Samstagern</a>, wo sie braun lackiert und mit gelben Zierlinien versehen wurden. Durch die Geschäftsaufgabe kam sie in den Besitz der fusionierten SOB, die sie 2006 an die Eurovapor verkaufte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th style="width:08%">Be 4/4

</th>

<th style="width:06%">SLM-Nr.

</th>

<th style="width:20%">Besitzer

</th>

<th style="width:14%"><a href="../TSI-Nummer" class="mw-redirect" title="TSI-Nummer">TSI-Nummer</a>

</th>

</th>

<th style="width:10%">Standort

</th>

<th style="width:10%">Zustand

</th>

<th>Bemerkung

</th></tr>

<tr>

<td>BT 11

</td>

<td>3509

</td>

<td>OpenTrack Railway Technology GmbH

</td>

<td>91 85 4 416 011-5

</td>

<td>CH-DYNAM

</td>

<td><a href="../Winterthur" title="Winterthur">Winterthur</a>

</td>

<td>betriebsfähig

</td>

<td>2017 von SOB an SLM verkauft, 2022 von OpenTrack übernommen

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td><i>Privatperson</i><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i><a href="../Le_Locle" title="Le Locle">Le Locle</a></i>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>bis 2014 bei Swisstrain</i>

</td></tr>

<tr>

<td>BT 13

</td>

<td>3511

</td>

<td><a href="../EUROVAPOR" title="EUROVAPOR">Eurovapor</a> Lokremise Sulgen

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><a href="../Sulgen_TG" title="Sulgen TG">Sulgen</a>

</td>

<td>Ausstellungsobjekt

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>BT 14

</td>

<td>3512

</td>

<td>Eurovapor Lokremise Sulgen

</td>

<td>91 85 4 416 014-9

</td>

<td>CH-EV

</td>

<td><a href="../Romanshorn" title="Romanshorn">Romanshorn</a>

</td>

<td>nicht betriebsfähig

</td>

<td>brauner Anstrich

</td></tr>

<tr>

<td>BT 15

</td>

<td>3513

</td>

<td><a href="../Dampfbahn-Verein_Z%C3%BCrcher_Oberland" title="Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland">Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland</a> (DVZO)

</td>

<td>91 85 4 416 015-6

</td>

<td>CH-DVZO

</td>

<td><a href="../Bahnhof_Bauma" title="Bahnhof Bauma">Bauma</a>

</td>

<td>nicht betriebsfähig

</td>

<td>in Revision

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>1997 abgebrochen</i>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td><i>TR Trans Rail AG</i>

</td>

</td>

</td>

<td>3551

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>März 2019 abgebrochen</i>

</td></tr>

<tr>

<td>EBT 102

</td>

<td>3552

</td>

<td>BLS-Stiftung

</td>

<td>91 85 4 416 102-2

</td>

<td>CH-VHE

</td>

<td>Huttwil

</td>

<td>betriebsfähig

</td>

<td>Gebrauchsleihe durch Verein historische Eisenbahn Emmental

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>3553

</td>

<td><i>Regionalverkehr Mittelland AG</i>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>Oktober 2000 abgebrochen</i>

</td></tr>

<tr>

<td>EBT 104

</td>

<td>3554

</td>

<td>Verein Historische Eisenbahn Emmental

</td>

<td>91 85 4 416 104-8

</td>

<td>CH-VHE

</td>

<td>(Uetikon, 08.03.2020<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</td>

<td>nicht betriebsfähig

</td>

<td>2023 von CLRA an VHE verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>EBT 105

</td>

<td>3555

</td>

<td>Verein Historische Eisenbahn Emmental

</td>

<td>91 85 4 416 105-5

</td>

<td>CH-VHE

</td>

<td>Huttwil

</td>

<td>nicht betriebsfähig

</td>

<td>2023 von CLRA an VHE verkauft

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td><i>Regionalverkehr Mittelland AG</i>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>November 2000 abgebrochen</i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>3849

</td>

<td><i>Regionalverkehr Mittelland AG</i>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>November 2000 abgebrochen</i>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td><i>Regionalverkehr Mittelland AG</i>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>November 2000 abgebrochen</i>

</td></tr>

<tr>

<td>SMB 171

</td>

<td>3557

</td>

<td>Association Swisstrain<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td>91 85 4 416 171-7

</td>

<td>CH-SWTR

</td>

<td>(Payerne, 11.08.2018<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</td>

<td>betriebsfähig

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td><i>Regionalverkehr Mittelland AG</i>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td><i>verschrottet</i>

</td>

<td><i>November 2000 abgebrochen</i>

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="../Produktionsliste_der_Schweizerischen_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Erik Schneider: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2009/04/03/uberfuhrung-der-dvzo-be-44-no-13/"><i>Überführung der DVZO Be 4/4 No. 13.</i></a> Bahnonline.ch, 1. April 2009,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Oktober 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASAAS+Be+4%2F4&rft.title=%C3%9Cberf%C3%BChrung+der+DVZO+Be+4%2F4+No.+13&rft.description=%C3%9Cberf%C3%BChrung+der+DVZO+Be+4%2F4+No.+13&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bahnonline.ch%2Fbo%2Farchiv%2F2009%2F04%2F03%2Fuberfuhrung-der-dvzo-be-44-no-13%2F&rft.creator=Erik+Schneider&rft.publisher=Bahnonline.ch&rft.date=2009-04-01"> </span></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304072036/http://www.lokremise-sulgen.ch/fahrzeuge/be4-4-14/be4-4-14-text"><i>Elektrolok Be 4/4 14 – Geschichte</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="../Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. März 2016 im <i><a href="../Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), abgerufen am 24. April 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="../Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a>, Heft 11/2002, <span class="-print"><a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span></span>, S. 496.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=5hsN2R8bg7g"><i>Alt gediente Ae 4/7 SBB & Be 4/4 der EBT da geht einem das Herz auf.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 14. August 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASAAS+Be+4%2F4&rft.title=Alt+gediente+Ae+4%2F7+SBB+%26+Be+4%2F4+der+EBT+da+geht+einem+das+Herz+auf&rft.description=Alt+gediente+Ae+4%2F7+SBB+%26+Be+4%2F4+der+EBT+da+geht+einem+das+Herz+auf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D5hsN2R8bg7g&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://photos.swisstrain.ch/index.php/notre-be-4-4-171"><i>Notre Be 4/4 171</i>, Website der Association Swisstrain</a>, abgerufen am 29. März 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flickr.com/photos/78631472@N03/43094127735">Foto von Markus Eigenheer</a></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Heinz Sigrist: <i>BLS Ae 6/8 und andere Privatbahn-Sécherons.</i> Edition Lan, Bäretswil 2014, ISBN 978-3-906691-80-0</li>

<li>Gerhard Oswald: <i>Die Bodensee-Toggenburg-Bahn.</i> Appenzeller Verlag, Herisau 2004, ISBN 3-85882-361-9.</li>

<li>Hans Waldburger: <i>75 Jahre Bodensee-Toggenburg- und Rickenbahn.</i> In: <i>Schweizer Eisenbahn-Revue.</i> Heft 4/1985, <span class="-print"><a href="../Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span></span>, S. 114.</li>

<li>Peter Willen: <i>Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge.</i> Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.</li>

<li>Werner Weber, Werner Hardmeier: <i>Regionalverkehr Mittelland. Band 1: Emmentalbahn, Burgdorf–Thun-Bahn.</i> Band 305, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000, ISBN 3-907579-20-8</li>

<li>Werner Weber, Werner Hardmeier, Jürg Aeschlimann: <i>Regionalverkehr Mittelland. Band 2: Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn.</i> Band 306, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002, ISBN 3-907579-23-2</li>

<li>Christian R Frauenkecht: <i>Elektrolok Be 4/4 der BT und EBT.</i> Verlag Papyrus & Ink, Gachnang und Brugg, ISBN 978-3-033-04930-7</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:BT_Be_4/4_11%E2%80%9316?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: BT Be 4/4 11–16</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>W. Kesselring: <i>Elektrifikation der Bodensee-Toggenburgbahn.</i> Abschnitt <i>Triebfahrzeuge.</i> In: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1931:97::2893"><i>Schweizerische Bauzeitung.</i> Band 98 (1931), Heft 14, S. 172ff.</a> (E-Periodica)</li>

<li>W. Luder: <i>Die Elektrifikation der Solothurn-Münster-Bahn, der Emmental-Bahn und der Burgdorf-Thun-Bahn.</i> In: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1932:99::642"><i>Schweizerische Bauzeitung.</i> Band 100 (1932), Heft 23</a> (E-Periodica, PDF 0,8 MB)</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</body></html>